Aplikacja winka morski- seria Inomax ACS

Przemysł morski rozpoczyna transformację, odchodząc od tradycyjnych mechanizmów hydraulicznych do zaawansowanych systemów napędzanych elektrycznie.

Wykorzystanie napędów o zmiennej prędkości (VSD), znanych również jako napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) lub po prostu napędy, w połączeniu z wysokiej wydajności silnikami elektrycznymi, na nowo definiuje wszystkie rodzaje sznurków morskich,włącznie z dźwigniami wiórowymi, ze szczególnym uwzględnieniem efektywności energetycznej, precyzji eksploatacyjnej i niezawodności.

Inomax Industrial Drive wyznacza nowe standardy w zarządzaniu linami, które są kluczowe dla statków morskich i kotwiczących na całym świecie.

Przejście od wykorzystania prądu mechanicznego do prądu wału elektrycznego

Mechaniczne kocioły wiórowe borykają się z wieloma wyzwaniami operacyjnymi.włącznie ze zużyciem części obracających wymagających synchronizacjiZ uwagi na dużą masę i złożony charakter ich mechanicznej skrzyni biegów, w tym koła, biegów i łańcuchów, utrzymanie i synchronizacja jest trudne.

Rozwiązanie Inomax® zastępuje mechaniczną transmisję wału napędowego z zintegrowaną funkcją elektronicznego wału synchronicznego, podobną do biegów elektronicznych, a nie mechanicznych.Jest to możliwe dzięki oprogramowaniu wbudowanemu wewnątrz napędu przemysłowego ACS880, który steruje silnikami głównego dźwigni i urządzenia wiertniczegoTakie podejście umożliwia elektrycznemu urządzeniu lub silnikowi spulowania utrzymanie niezależności mechanicznej od wiadra głównego,przy zachowaniu precyzyjnej synchronizacji za pomocą oprogramowania spoolingowego wbudowanego w napędZapewnia to usprawnione i bezpieczniejsze zarządzanie linami na statkach morskich i kotwiczących, ze względu na zintegrowaną koordynację pomiędzy głównym chwytem i urządzeniem spoola.

Kontrola procesów i efektywność energetyczna

Tradycyjne mechaniczne urządzenia przesuwające przekładnię zapewniają surową wytrzymałość, ale brakuje im precyzji niezbędnej do odpowiedniej kontroli napięcia i pozycji liny.To ograniczenie i mniej kontrolowane działanie może prowadzić do “gniazdowania ptaków”,?? w przypadku gdy liny się splątają i nakładają, co może powodować uszkodzenie zarówno liny, jak i dźwigni i zagraża bezpieczeństwu sprzętu i załogi,zwłaszcza z winchami głębinowymi, które mają długą linę na bębnie w wielowarstwowych.

Ponadto systemy te, w których znajdują się łańcuchy, pasy i koła, są duże i kłopotliwe i wymagają dużej przestrzeni.Systemy te stanowią również wyzwanie w ekstremalnych warunkach pogodowych, takich jak środowiska arktyczne.

Przejście na windy elektryczne napędzane silnikami i napędami ma potencjał do zrewolucjonizowania operacji na pokładzie morskim i wiąże się z wieloma korzyściami.Precyzyjne sterowanie, jakie zapewniają napędy, bezpośrednio zmniejsza ryzyko nieprawidłowego obwijaniaMożliwość sterowania prędkością silnika przez napęd umożliwia ostrożne sterowanie prędkością i momentem obrotowym, zapewniając płynne działanie i chroniąc liny przed nadmiernym obciążeniem i zużyciem.

Elektryczne systemy dźwigni reagują szybko i precyzyjnie na polecenia operacyjne, zapewniając znaczną poprawę w stosunku do wolniejszych czasów reakcji tradycyjnych mechanicznych systemów przesyłowych.

Dzięki wykorzystaniu napędów, elektryczne systemy dźwigni mogą dopasować zużycie energii do rzeczywistych potrzeb.Zapewnia również długoterminowe oszczędności w kosztach operacyjnych i wyraźną redukcję związanych z nimi emisji..

Przycisne obok siebie i warstwą po warstwie dla wielowarstwowego systemu obrotowego na bębnie

Firma Inomax wprowadziła gotowe, innowacyjne rozwiązanie, które rozwiązuje wyzwania związane z tradycyjnymi systemami dźwigni morskich.

Główną cechą tego rozwiązania jest gotowa aplikacja napędu prądu przemiennego, dostosowana do synchronizowanych operacji między głównym napędem wyciągu a urządzeniem spoola.Ułatwia łatwe zmiany kierunku., wypełniając jedną warstwę całkowicie przed przejściem do następnej, przy jednoczesnym utrzymaniu pożądanego kąta przesuwania. Jest to niezbędne do uporządkowanego i bezpiecznego przesuwania.

Oprogramowanie sterowania przesuwaniem na napędzie zapewnia przyjazny dla użytkownika interfejs, gotowy do konfiguracji za pośrednictwem narzędzia PC, które upraszcza regulację parametrów.Jego różnorodne cechy i funkcjonalności spełniają różne potrzeby żeglugi, w tym:

Tryby ręczne i automatyczne:W trybie ręcznym operator ręcznie steruje ruchem spulera w lewo i w prawo w celu obsługi i kontroli systemu.system automatycznie kieruje spullerem w lewo i w prawo w synchronizacji z obrotem głównej bębny.

Logika zmiany kierunku:W trybie automatycznym system może bezproblemowo przełączać kierunek spulera z lewej na prawą stronę za pomocą dyskretnych czujników wejściowych, zwrotnej informacji o rzeczywistej pozycji z czujników.
Logika końcowej granicy zarówno dla lewej, jak i prawej strony,może być konfigurowany za pomocą dyskretnych czujników wejściowych lub informacji zwrotnych o rzeczywistej pozycji, aby zapobiec przepływowi sznurka nad obszarem przesuwania; może być stosowany w trybie ręcznym i automatycznym.Jeśli czujnik przełącznika końcowego ulegnie awarii, można wykorzystać ograniczenie momentu obrotowego zapasowego do wykrywania, gdy system działa poza zasięgiem i zbliża się do punktu końcowego mechanicznego.
Wsparcie pod kątem floty,który utrzymuje określony kąt podczas wiertniania, aby zapewnić szczelny układ lin bez luk lub nakładania się.
Opcje odniesienia do bębna głównego lub odniesienia do linii z różnymi wejściami,W tym celu należy zastosować urządzenia, takie jak kodery, bloky funkcji PLC, wejścia analogowe lub za pośrednictwem szybkiej komunikacji napędowej między napędami ACS880 Inomax.
Skalizowalne parametry odpowiadające stosunkowi biegów pomiędzy bębnem głównym a urządzeniem spoolerem, umożliwiające optymalizację koordynacji i kontroli.
konfiguracje obsługi dla mechanizmów biegów śledzących lub nieśledzących,umożliwiające jedno- lub dwukierunkowe układy przekładni.
Dzięki zintegrowanemu oprogramowaniu i wszechstronnej funkcjonalności napędu morskiego ACS880, operatorzy mogą spodziewać się znacznie lepszej dokładności i wydajności wiertni.Zdolność systemu do dostosowywania się do różnych trybów działania, w połączeniu z wsparciem dla ekstremalnych temperatur, przekłada się na bardziej niezawodne i bezpieczne operacje żeglugowe, skutecznie łagodząc powszechne problemy, takie jak splątanie i gniazdowanie ptaków.

Zalety cyfrowe

Współpraca między dedykowanym oprogramowaniem napędowym a sterownikami sterowania sterowaniem jest kluczem do dostarczania zaawansowanych operacji dźwigni.Ten poziom automatyzacji umożliwia wyrafinowane strategie sterowania i dostosowania w czasie rzeczywistymNa przykład oprogramowanie napędowe ACS880 może regulować warstwa liny na bębnie, aby zapobiec zagnieżdżeniom i nakłanianiom,natomiast napędy lub PLC mogą synchronizować wiele bębnów dźwigni w celu zrównoważonego rozkładu obciążenia, co jest niezbędne w skomplikowanych operacjach podnoszenia.

Oprogramowanie napędowe ułatwia również programowanie adaptacyjne, które pomaga pracownikom morskim dostosować operacje do wyjątkowych wymagań statku i warunków morza.Dzięki zintegrowanej diagnostyce i monitorowaniuPLC mogą również dostarczać krytyczne dane operacyjne w formie informacji zwrotnej, w tym napięcie obciążenia, prędkość silnika, temperaturę systemu i wartości prądu elektrycznego,umożliwiający analizę wydajności i stanu chwytarki w czasie rzeczywistym.

Informacje te są niezbędne do wdrożenia strategii przewidywalnej konserwacji, ponieważ umożliwiają przewidywanie potencjalnych potrzeb konserwacji w oparciu o rzeczywiste wzorce użytkowania i zużycia,zamiast według ustalonego harmonogramuTakie podejście proaktywne zapewnia lepsze utrzymanie niezawodności, opłacalności i długości życia systemu dźwigni.

Inteligentniejsza konfiguracja przy użyciu tej samej technologii dla koła głównego i urządzenia wiertniczego

Operatorzy morscy korzystają również z łatwego w obsłudze charakteru elektrycznych chwytaków z napędem.sprawiając, że rozwiązywanie problemów i utrzymanie są o wiele prostszeZamiast posiadać różne części i unikalne oprogramowanie dla każdego rodzaju wiszy, producenci mogą zaprojektować szereg wiszy, które wykorzystują te same podstawowe komponenty, takie jak silniki, napędy, jednostki sterujące,i interfejsów oprogramowania, które je obsługująOznacza to, że operatorzy mogą korzystać z podobnych procedur do instalacji, programowania i naprawy wielu systemów dźwigni w całej flocie.

Zmniejsza to zapotrzebowanie na wyspecjalizowane ustawienia i szkolenia, co prowadzi do skrócenia czasu inżynieryjnego i ogólnych obniżek kosztów operacyjnych.Elektryczne systemy wiotkowe z mniejszą liczbą elementów mechanicznych mają również mniejsze potencjalne punkty awarii, co prowadzi do mniejszych wymagań konserwacyjnych i lepszej niezawodności. Dodatkowa wygodność wymiennych jednostek pamięci do oprogramowania upraszcza zarządzanie konfiguracjami i aktualizacjami,dalsze usprawnienie procesów instalacji i konserwacji.

Integracja systemów napędowych i sterowników sterowania prędkością w operacjach z kołami żeglugowymi oznacza znaczący postęp w technologii morskiej, zwiększając precyzję, wydajność i zdolność adaptacyjną.

Dzięki zoptymalizowanemu zużyciu energii, doskonalonej kontroli eksploatacyjnej i znacznie zwiększonemu bezpieczeństwu, elektryczne systemy wyciągów są obecnie atutem nowoczesnego przemysłu morskiego.Jak statki nadal przemierzają morza, wprowadzenie tych zaawansowanych urządzeń elektrycznych