| Brand Name: | Inomax |
| Model Number: | ACS880-B23-05A6-3B |
| MOQ: | 1 |
| Cena £: | $500 |
Opis produktów acs 880
| Odniesienie do modelu | ACS880 abb analog |
|---|---|
| Typ produktu lub komponentu | Wysokowydajny napęd DTC |
| Specyficzne zastosowanie produktu | Kompleksowe, do ciężkich zastosowań, kontrola prędkości, kontrola naprężenia, kontrola pozycji, kontrola podnoszenia, DTC, STO, kontrola momentu obrotowego kierunku, Safe Torque Off |
| Zakres mocy | 0,75KW-5000KW |
| Napięcie zasilania | 220v, 230v, 240v, 380v, 400v, 440v, 480v, 500v, 520v, 600v, 660v, 690v |
| Tryb sterowania | Sterowanie DTC, sterowanie wektorowe |
| Typ protokołu | Modbus, CanOpen, Profibus, Profinet, Ethercat, Ethernet |
| Gwarancja | 24 miesiące |
ACS 880 z funkcjami bezpośredniego sterowania momentem obrotowym i funkcjami oszczędzania energii, a także funkcją regeneracji i sprzężenia zwrotnego czterech kwadrantów, z wbudowanym filtrem i dławikami, bardzo dobra wydajność, głównie zastosowanie w dziedzinie stali, cementu, chemii, ropy naftowej i gazu, energetyki, polimerów i gumy, celulozy i papieru, cukru, minerałów i górnictwa.
Proces produkcji stali w konwerterze w hucie stali Henan Yaxin jest stosunkowo złożony, z wieloma parametrami detekcji i częstymi ruchami sprzętu. Dokładność wykrywania parametrów procesu i poziom automatycznej kontroli są bezpośrednio związane z jakością i wydajnością stopionej stali.
Ponieważ te 4 silniki są sztywno połączone, wymagana jest absolutna synchronizacja prędkości wszystkich silników. Transmisja 4 silników przyjmuje sterowanie nadrzędne/podrzędne, z danymi przesyłanymi między 4 napędami za pośrednictwem komunikacji wewnętrznej.
O walcowni w metalurgii, w zeszłym roku zrealizowaliśmy jeden projekt w hucie stali w prowincji Henan, jest to nasza aplikacja napędu regeneracyjnego w projekcie walcowni rewersyjnej 20-rolkowej. W sumie 4 silniki: 1 szt. silnika głównego nawijania 1900kW, 2 szt. silników nawijania 2000kW i jeden silnik odwijania 250kW.
Grupa SIEMAG TECBERG jest wiodącym dostawcą technologii podnoszenia szybów. Głównym żądaniem dla napędów są niskie harmoniczne i wysoki moment obrotowy przy niskiej częstotliwości, ponieważ w celu zachowania bezpieczeństwa środowiska, system musi pracować z bardzo niską prędkością przy niskiej częstotliwości.
Stanowisko testowe silnika elektrycznego obejmuje 2 silniki, jeden to MUT (silnik w teście), drugi to DM (silnik napędowy). Podczas testu kontroler kontroluje prędkość i moment obrotowy silnika. Jeden silnik pracuje w trybie napędowym, drugi silnik pracuje w trybie generatora.
1. Jednostka zasilająca: Aby zapewnić stały moment obrotowy silnika, utrzymać stabilne napięcie szyny DC i zmniejszyć zakłócenia w miejscu pracy, wybierz Inomax AFE (Active front End) jako prostownik.
2. Jednostka sterująca: Jednostka sterująca prostownika (RCU) i jednostka sterująca falownika (ICU), poprzez kabel napędowy, trzy moduły wyprowadzają uvw w tym samym czasie przez dławik, a następnie łączą wyjście, aby napędzać pojedynczy silnik.
Ten projekt to wysokiej klasy wciągarka do długich linii morskich, wiodący na świecie poziom. Ze względu na dużą liczbę precyzyjnych urządzeń elektronicznych stosowanych w wykrywaniu morskim, surowe wymagania są stawiane systemowi napędowemu wciągarki, a oczekiwane harmoniczne są mniejsze niż 3%.
Półautomatyczna maszyna do rozdmuchiwania butelek PET Maszyna do produkcji butelek Maszyna do formowania butelek Maszyna do produkcji butelek PET nadaje się do produkcji pojemników i butelek z tworzyw sztucznych PET we wszystkich kształtach.
Typ silnika falownika musi być trójfazowym silnikiem indukcyjnym AC. Najlepiej, aby użyć silnika klasy falownika, który ma izolację 800V dla falowników klasy 200V lub izolację 1600V dla falowników klasy 400V.
Badanie EPRI Power Industry Study przez General Electric w 1985 roku podało następujące przyczyny oparte na 6000 awariach silników użytkowych: 41% było związanych z łożyskami, 37% było związanych ze stojanem, 10% było związanych z wirnikiem, a 12% było innymi przyczynami.
Badanie EPRI Power Industry Study przez General Electric w 1985 roku podało następujące przyczyny oparte na 6000 awariach silników użytkowych: 41% było związanych z łożyskami, 37% było związanych ze stojanem, 10% było związanych z wirnikiem, a 12% było innymi przyczynami.